10 лучших автомобилей советского автопрома

Началом эпохи автомобилестроения в СССР можно считать 1924 год, когда на предприятии АМО (Автомобильное московское общество, позднее — ЗИЛ) был выпущен грузовой автомобиль АМО-Ф-15, созданный на основе итальянской модели FIAT 15 Ter. С той поры производство активно развивалось, выпускались автомобили разной категории — от грузовиков до автобусов, причём легковые машины и автобусы начали производить только в 1928 году. Больше всего было выпущено экземпляров грузовой категории, в том числе после Великой Отечественной войны. Количество всех видов машин к концу 1968 года увеличилось в 10 раз из-за повышенного уровня автоматизации и роста количества запчастей с заводов.

ГАЗ-ММ

«Полуторка» по праву является одним из символов Великой Отечественной войны наравне с «Катюшей» и Т-34. Автомобиль получил прозвище за грузоподъёмность в 1,5 тонны. ГАЗ-ММ конструировался, как модифицированный ГАЗ-АА, созданный на основе американского Ford Model AA. От первой модели ММ отличалась более мощным мотором, изменениями в подвеске и рулевом механизме. Для экономии во время войны производились «полуторки» с деревянной кабиной и угловатыми крыльями, лишенные бампера, передних тормозов, глушителя и одной головной фары. Вынося тяготы войны, грузовик часто работал с двукратным перегрузом, тем не менее, показывая значительную проходимость. С 1932 года с учетом моделей ГАЗ-АА был выпущен почти миллион «полуторок». Автомобиль подвергался множеству модификаций: выпускались трёхосные ГАЗ-ААА, газогенераторные ГАЗ-42, способные передвигаться на дровах и угле, 17-местные автобусы ГАЗ-03-30, санитарные автомобили ГАЗ-55 с задними амортизаторами. Трудно оценить вклад, который внёс легендарный грузовик в историю СССР.

УАЗ-469

Автомобиль разрабатывался на замену ГАЗ-69 с 1950-х годов, однако первый серийный экземпляр выпустили только в 1972 году на Ульяновском автомобильном заводе. Разрабатывались и производились сразу две модификации автомобиля, отличающиеся комплектацией и особенностями конструкции. На «армейскую» версию 469 устанавливалась главная передача с 2-мя ступенями, предпусковой подогреватель и ведущие мосты с колесными редукторами. Дорожный просвет этой модели достигал 300 мм. В «гражданской» модификации 460 клиренс снизился до 220 мм, мосты лишились бортовых редукторов, а главная передача стала одноступенчатой.

УАЗ отлично показал себя в условиях бездорожья ещё на испытаниях. В 1974 году тестовая команда на трёх автомобилях в заводской комплектации достигли высоты 4200 метров на горе Эльбрус. С различными изменениями 469-й выпускался вплоть до 2003 года, когда был заменён на Хантер. УАЗ, несмотря на непритязательный интерьер и отсутствие удобств в салоне, приобрёл всенародную любовь за безграничную проходимость и неприхотливость. Такие качества автомобиля логичны, ведь он задумывался и разрабатывался, как рабочая лошадка для суровых армейских условий.

ГАЗ-М-20 «Победа»

Этот легендарный автомобиль начал конструироваться ещё в годы Великой Отечественной войны, и первый экземпляр увидел свет в 1946 году. Это первый советский автомобиль с несущим кузовом, что было настоящим прорывом для отрасли. Автомобиль продавался за очень серьезные деньги – 16000 рублей. В конструкции «Победы» для своего времени было множество передовых решений, среди которых «бескрылый» кузов с низким центром тяжести и независимая передняя подвеска. Было выпущено более 240 тысяч автомобилей, многие из них отправлялись в таксопарки, в том числе производились кабриолеты.

ГАЗ-13 «Чайка»

Большой автомобиль представительского класса выпускался с 1959 года, и до 1981 года с конвейера сошло 3179 «Чаек». Дизайн ГАЗ-13 хоть и был навеян американскими моделями от Lincoln, Mercury, Plymouth и других, но все-таки машина – не точная копия зарубежной модели, ведь она разрабатывалась для первых лиц государства. «Чайка» оснащалась внушительным 5,5-литровым V-образным двигателем мощностью 195 лошадиных сил, работающим с трехступенчатым «автоматом». Автомобиль отличался богатейшей комплектацией, в которую входили гидроусилитель руля, электрические стеклоподъёмники, радиоприёмник и множество других редких для советских автомобилей той эпохи функций. «Чайка» никогда не попадала в частные руки и использовалась только как служебная машина для тех, кто занимал высшие посты в партии, участвовала в парадах.

ЗАЗ-965

«Горбатый» задумывался как настоящий «народный» автомобиль. Компактный автомобиль по низкой цене (1800 рублей) сразу приобрёл популярность. В этом помогла проходимость маленькой машины – низкая масса (665 кг), плоское днище и независимая подвеска помогали ей выбираться из любой грязи, которой было более чем достаточно на проселочных дорогах. Автомобиль отличался крошечными габаритами, но, тем не менее, мог вместить 4-х человек и необходимые вещи в переднем багажнике, ведь мотор воздушного охлаждения располагался сзади, чем улучшал сцепление задней ведущей оси. Компактный двигатель выдавал 30 лошадиных сил. Выпускались модификации ЗАЗ-965С для инвалидов, оснащённые ручным управлением педалями. С 1960 до 1969 года с конвейера сошло более 300000 «Запорожцев».

ВАЗ-2101

Первая модель, созданная на базе FIAT 124, выехала из Волжского автомобильного завода в 1970 году. ВАЗ-2101 не был полной копией Фиата. Автомобиль получил более 800 изменений в конструкции по сравнению с итальянским прототипом. Важное новшество – верхнее расположение распределительного вала двигателя, на базе которого создана вся линейка моторов Волжского автозавода. Чтобы автомобиль увереннее чувствовал себя в суровых условиях дорог советской глубинки, была доработана и усилена подвеска, как и трансмиссия. «Копейка» стала основателем целого семейства классических советских автомобилей, которые держались на конвейере до 2012 года. Модели ВАЗ-2101 активно поставлялись на экспорт, производились даже праворульные версии для Великобритании. Всего за 18 лет производства с учетом модификаций было выпущено почти 5 миллионов «Копеек», ставших олицетворением советской автомобильной промышленности.

ВАЗ-2121 «Нива»

Легендарный советский внедорожник впервые увидел свет в 1977 году, и до сегодняшнего дня лишь слегка модифицированная и украшенная «Нива» производится на заводе в Тольятти. ВАЗ-2121 задумывался как комфортный автомобиль для бездорожья сельской местности. Вопреки годами устоявшейся концепции внедорожного автомобиля новая модель не имела рамы, нагрузку воспринимал несущий кузов. «Нива» стала основоположником среднеразмерных кроссоверов как класса. В процессе разработки модель подверглась множеству изменений, прежде чем получить всем известный облик. Для упрощения производства многие детали заимствовали у других автомобилей классического семейства «Жигулей». Модель оценили не только на родине – за более чем 40 лет производства на экспорт ушло полмиллиона советских кроссоверов. «Нива» пережила множество модификаций, выпускались и выпускаются до сих пор 3-х и 5-дверные модели, на 2017 год было произведено более 2,5 миллиона машин. Такая длинная и непрекращающаяся история показывает, насколько удачным во всех смыслах стал первый советский комфортный внедорожник.

ГАЗ-24

24-ю «Волгу» можно по праву назвать мечтой жителей Советского Союза той эпохи. Стать обладателем ГАЗ-24 было трудно – большая часть автомобилей распределялась в милицию и другие госструктуры, в таксопарки и на экспорт. Серийное производство началось в 1970 году, и с различными модернизациями «Волга» выпускалась до 1992 года. Выпускались 24-е в кузове универсал, специальные версии для секретных служб с двигателем V8, санитарные автомобили, версии, оборудованные для работы в такси. «Волга» активно поставлялась на экспорт, производились и праворульные модели.

ЗИЛ-130

Опытный образец одного из самых массовых грузовых автомобилей в СССР, который пришёл на смену морально устаревшему ЗИЛ-164, разработан в 1956 году, а серийный выпуск начался в 1963-м. Автомобиль для своего времени отличался достойным уровнем комфорта – устанавливался гидроусилитель руля и синхронизаторы на все передачи, кроме первой. В этом не было необходимости – 130-й трогается со второй передачи, первая нужна при полной загрузке, на бездорожье и крутых подъёмах. Помогал в этом и неприхотливый шестилитровый V-образный восьмицилиндровый двигатель, способный питаться 72-м бензином. На базе 130-го создали множество модификаций, в том числе самосвалы, седельные тягачи. До 2010 года с конвейера сошло 3,5 миллиона легендарных грузовиков.

ГАЗ-66

Этот автомобиль до сих пор встречается в труднопроходимой местности везде на постсоветском пространстве. Прозванную в народе за номер 66 «Шишигой» машину разрабатывали на смену склонной к опрокидыванию ГАЗ-63 в первую очередь для военных целей. Автомобиль получился невероятно проходимым – этому способствовали блокировка дифференциалов, низкий центр тяжести, внушительный дорожный просвет в 315 мм и понижающая передача. с 1964 по 1999 год было выпущено около миллиона двухтонных грузовиков. Бескапотная концепция не могла не отразиться на удобстве нахождения в кабине: за рычагом КПП приходилось тянуться далеко назад, места для ног не хватало, а двигатель под кабиной сильно повышал температуру внутри, особенно летом. Все-таки ГАЗ-66 ценится не за комфорт или экономичность – до сегодняшнего дня трудно найти автомобиль, который может сравниться с «Шишигой» на бездорожье.

В одной статье трудно описать всё разнообразие популярных и удачных автомобилей, созданных в СССР. Перечисленные модели (каждая со своими особенностями) внесли большой вклад в развитие автомобильной промышленности страны. Производство того периода не отличалось чрезмерным разнообразием, тем не менее, было создано множество уникальных машин – от первого в истории кроссовера ВАЗ-2121 и грузовика с проходимостью танка ГАЗ-66 до компактного и по-настоящему народного «горбатого» ЗАЗ-965.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Политолог? Нет!
Добавить комментарий

Adblock
detector